LE HUNTER ET LE 1WHC
Un petite historique concernant la fabrication et l'utilisation du Hunter F.4 par le 1Wing.
Je n'évoquerai pas le Hunter F.6 car ce dernier modèle n'a pas été opérationnel à Beauvechain et ma documentation le concernant est donc très limitée.
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Début 1954, le Ministère de la Défense Nationale signe le contrat avec Hunter pour l’achat de 256 avions, dont 112 Hunter F.4 en deux séries (64 + 48) et 144 Hunter F.6 plus performant que la version F.4
Je n'évoquerai pas le Hunter F.6 car ce dernier modèle n'a pas été opérationnel à Beauvechain et ma documentation le concernant est donc très limitée.
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Début 1954, le Ministère de la Défense Nationale signe le contrat avec Hunter pour l’achat de 256 avions, dont 112 Hunter F.4 en deux séries (64 + 48) et 144 Hunter F.6 plus performant que la version F.4
Le montage des avions est réalisé par l’association Avion Fairey et Fokker.
La première série comporte 64 Hunter qui sont tous assemblées à Gosselies à l’exception du ID1 qui est livré en état de vol.
La première série comporte 64 Hunter qui sont tous assemblées à Gosselies à l’exception du ID1 qui est livré en état de vol.
Les avions ID2 à ID7 sont livré par Hawker en pièces détachées afin de familiariser nos techniciens avec l’assemblage.
Les avions suivant (ID8 > ID64) sont complètement fabriqués et montés en Belgique. (Excepté les fuselages)
- La Fabrique Nationale (F.N.) fabrique les moteurs Rolls-Royce Avon.
- La SABCA fabrique les ailes, l’hydraulique, le train d’atterrissage et réalise l’intégration finale de l’avion.
- Les fuselages sont fabriqués par Fokker.
- Avions Fairey assemble les gabarits de fuselage (Jigs) monte les équipements et se charge des essais de fonctionnement ainsi que des tests en vol.
- ACEC (Charleroi) réalise les gabarits et outillages.
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La deuxième série porte les numéros de série de ID101 à ID148 (Les numéros de série ID65 à ID100 n’existent pas) se composent de 12 avions livrés en état de vol par Fokker, tandis que les 36 suivants sont livrés en caisse pour assemblage final à Gosselies.
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Les premiers Hunter F.4 fabriqués à Gosselies sont livrés à la Force Aérienne à partir de Juin 1956 tandis que ceux fabriqués par Fokker sont livré à partir du mois d’Octobre 1956.
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La deuxième série porte les numéros de série de ID101 à ID148 (Les numéros de série ID65 à ID100 n’existent pas) se composent de 12 avions livrés en état de vol par Fokker, tandis que les 36 suivants sont livrés en caisse pour assemblage final à Gosselies.
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Les premiers Hunter F.4 fabriqués à Gosselies sont livrés à la Force Aérienne à partir de Juin 1956 tandis que ceux fabriqués par Fokker sont livré à partir du mois d’Octobre 1956.
Le 7Wing de Chièvres est le premier Wing de notre Force Aérienne à recevoir le nouveau chasseur.
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Au niveau du 1Wing, c’est la 349ème escadrille qui cette fois sera la première à être équipée du Hunter.
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Au niveau du 1Wing, c’est la 349ème escadrille qui cette fois sera la première à être équipée du Hunter.
Initialement la 4ème Escadrille avait été désignée mais suite à une restructuration de notre Force Aérienne, elle est dissoute en Mars 1957, au moment où sont réceptionnés les premiers Hunter du 1Wing, d’ailleurs convoyés par des pilotes de la 4ème escadrille.
La 349 réceptionne donc ses Hunter en Mars 1957 tandis que la 350 débute sa conversion au mois de Mai suivant.
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Fin 1957, les premiers CF-100 atterrissent à Beauvechain.
Le dernier vol sur Hunter sera effectué par la 350ème Escadrille le 30 Avril 1958
Le dernier vol sur Hunter sera effectué par la 350ème Escadrille le 30 Avril 1958
(Texte et photo 1WHC)